オルタネーターの出力電圧＆出力電流を1台のクランプメーターで同時に測定

オルタネーターの役割と構造

オルタネーターはベルトを介してエンジンとつながっており、エンジン始動とともにその動力を利用して発電し、クルマの走行に必要な電力を供給しつつバッテリーにも充電される仕組みになっています。
エンジンの動力によってオルタネーター内部のローターコイル（電磁石）が回転することで、その外側にあるステーターコイルに交流の電力が発生しますが、多走行車になると、ローターコイル（電磁石）に電流を供給する接点となるブラシの摩耗による接触不良や、レクティファイアーやレギュレーターの故障でオルタネーターの出力が低下してしまうことがあります。

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出力が低下すると、新品に交換したばかりのバッテリーが上がってしまったり、走行中のエンストなどで、思わぬ事故につながる恐れもあるためオルタネーターの点検は大切です。
電力の計算式は、W（電力）＝V（電圧）×I（電流）であるため、オルタネーターの出力を確認するには、電圧と電流を測定する必要があります。
電圧と電流を同時に測定可能なカイセのクランプメーターSK-7720 / 7722による測定方法をご紹介します。

■使用するテスター

直流Aと直流Vが測定できるクランプメーターを使用します。
この記事でご紹介するカイセのクランプメーターSK-7720 / 7722は、デュアル表示のLCDで、電流と電圧を1台で同時に測定・表示することができます。電圧測定の出来ないクランプメーターを使用する場合は、サーキットテスターを併用しましょう。
測定の補助品として、テストリードと車両端子の接触を固定するために、別売品のワニグチクリップ（型式：940）を使用しています。

クランプメーター（型式：SK-7720 / 7722）
ワニグチクリップ（型式：940）

測定方法

❶測定の前に、バッテリーやベルト、プーリーの点検をして異常が無いことを確認します。
- ❷クランプメーターのスイッチを直流A＋直流Vに合わせます。
- ❸赤テストプラグをV端子に、黒テストプラグをCOM端子に差し込みます。
➍テストリードの先端には、赤と黒のワニグチクリップ（別売品）を差し込みます。
❺赤色ワニグチクリップをオルタネーターのB端子に接続します。B端子は、バッテリーにつながる太いケーブルが付いている部分で、カバーを外した内側にある金属部に接続します。
❻黒色ワニグチクリップはボディアース、またはバッテリーのマイナス端子に接続します。
❼この状態で、テスターにはバッテリー電圧が表示されます。テスト車両は充電制御車なので、12.2Vと低めの電圧を示しています。

❽エンジンを始動して、回転数を2000～2500rpm程度にします。
❾オルタネーターの出力電圧値が表示されます。14.5V程度を示しているので正常値です。電圧値はこのように無負荷の状態で読み取ります。
❿エンジン回転数は2000～2500rpmのままで、ヘッドライト（Hi）、エアコンブロア（Hi）、リアデフォッガーをONにして、車両の電気負荷を最大にします。
⓫オルタネーターのB端子ケーブルにクランプします。オルタネーターの電流値は、このように負荷を最大にした状態で読み取ります。45A程度を示しているので、出力電流も正常です。

※充電制御車は、バッテリーの充電量が一定以上のとき、オルタネーターの発電を停止しますのでご注意ください。
⓬以上で出力電圧と出力電流の測定は終了です。車両の電装品をOFFにしてエンジンを停止します。テスターと車両の接続を解除し、テスターの電源をOFFにして車両を元の状態に戻します。