オルタネーターの発電不足がバッテリー上がりの原因に

バッテリーの充電に必要なオルタネーター発電電力の計算式は、W（電力）＝V（電圧）×I（電流）であるため、電圧が正常であっても発電電流が小さいと、バッテリーの充電量は不足ぎみとなりバッテリー上がりの原因となります。
多走行のクルマでは、オルタネーター内部にあるブラシの摩耗による接触不良や、レクティファイアーやレギュレーターの故障が原因で充電量が低下することがあります。

●ブラシ：オルタネーター内部で回転しているローターコイル（電磁石）に電流を供給するために、中心軸のスリップリングと常に接触して通電させています。

●レクティファイアー：オルタネーターが発電した交流（AC）を直流（DC）に変換する装置で、オルタネーター内に組み込まれています。

●レギュレーター：オルタネーターの発生電圧を一定に保つ装置で、オルタネーター内に組み込まれています。

■使用するテスター

直流Aが測定できるクランプメーターを使用します。
クランプメーター単体で測定する方法と、サーキットテスターとクランプアダプターを併用する2通りの方法をご紹介します。
この記事では、カイセの下記テスターを使用しています。

●クランプメーター単体で測定

クランプメーター（型式：SK-7661）

●サーキットテスターとクランプアダプターを併用

サーキットテスター（型式：KU-2603）
クランプアダプター（型式：660）

• ❶クランプメーターの電源を入れてスイッチを直流Aに合わせます。
• ❷エンジンを始動して、クランプメーターをオルタネーターのB端子にクランプ（挟み込み）します。
• ❸エンジン回転数を2000rpm程度に上げて、ヘッドライト、エアコン、デフォッガーなどの電装品をONにして電気負荷を最大にします。

• ➍クランプメーターに表示された測定値を確認します。
  

• ❶クランプアダプターの黒プラグをサーキットテスターのCOM端子に、赤プラグをV端子に差し込みます。
• ❷サーキットテスターを直流mVレンジに、クランプアダプターを400Aレンジに合わせます。
  
  ※一般的なサーキットテスターは大電流が測定できません。クランプアダプターで電流を電圧に変換して出力しているため、サーキットテスターは直流mVレンジに合わせます。
• ❸クランプアダプターのDCA.0 ADJツマミを回して、テスターの表示が0±1dgtになるように調整します。
• ➍エンジンを始動してクランプアダプターをオルタネーターのB端子にクランプ（挟み込み）します。
• ❺エンジン回転数を2000rpm程度に上げて、ヘッドライト、エアコン、デフォッガーなどの電装品をONにして電気負荷を最大にします。

• ❻サーキットテスターに表示された測定値を確認します。
  測定値はmVをAに置き換えます。（例）35.44mV → 35.44A
  ※クランプアダプターを40Aレンジに合わせた場合は、表示値を1／10に換算します。（例）354.4mV → 35.44A
  

• 30A以上：発電量は正常です
• 30A未満：異常の可能性あり