暗電流とは？

暗電流とは、イグニッションスイッチがOFFの状態でも、時計やカーナビ、ECUの学習メモリーの保持のために常時流れている待機電流のことです。最近の車はスマートキーやセキュリティー、ドライブレコーダーなどの電装品により、暗電流が高くなる傾向にあります。
暗電流はバッテリーから常時消費されていますので、あまり乗らない車や、電装品の不具合で多量に流れてしまっている場合、バッテリー上がりの原因となります。
正常な暗電流値を把握したうえで、定期的に測定しておくと安心です。

■車両メモリーの消去とは？

バッテリーの配線を単純に外してしまうと、電装品に常時供給されていた電源が遮断されてしまうため、メモリーが消去されてしまいます。時計やカーナビの設定が消えるだけではなく、アイドリングが不安定になったり、燃費の悪化、パワーウインドウやアイドリングストップ機能などに不具合が発生することがあります。

■一瞬でも端子とテスターの接触が外れると⁉

サーキットテスターで暗電流を測定するには、アース線とバッテリー端子の間にテスターを直列につなげる必要があります。単純にアース線を外してテスターを直列につなげれば測定はできますが、アース線の端子を外した瞬間に車両メモリーは消えてしまいます。
この記事では、端子とテスターの接触を保ちながらアース線を外して、車両メモリーを消去せずに暗電流を測定する方法をご紹介します。
端子とテスターの接触は自らの手によって保持されている状態（固定されていない）となります。一瞬でも接触が外れると電流が途切れて車両メモリーは消えてしまいますので、細心の注意を払ってください。
端子とテスターの接触は、ワニグチクリップと専用のフックで固定することもできます。固定することでメモリー消去のリスクを最小限に抑えることができますので、下記リンクの記事もご参照ください。
ワニグチクリップと暗電流テストフックで端子を固定して測定

■使用するテスター

100mA以下の直流電流が測定できるサーキットテスターを使用します。
この記事では、カイセのサーキットテスターを使用しています。

• ❶エンジンを停止して、ルームランプやヘッドライトなどの電装品がOFFになっていることを確認します。エンジン停止直後は電流が多めに流れているため、15～20分程度放置します。
• ❷サーキットテスターのスイッチを「A」に合わせて、黒のテストプラグを「COM」へ、赤のテストプラグを「10A」へ差し込みます。
  
  ※万が一大きい暗電流が流れていた場合、「mA」レンジではテスターのヒューズが切れてしまう恐れがあるため、まずは大きいレンジ（Aレンジ）で測定しましょう。
  
• ❸バッテリーのマイナスターミナルのナットをゆるめて2～3mm引き上げます。赤のテストリードをアース線の端子に、黒のテストリードをバッテリーの端子にしっかりと当てます。
  
• ❹端子にテストリードを接触させた状態を保持してマイナスターミナルを引き上げます。接触が一瞬でも外れてしまうと、車両メモリーが消えてしまいますのでご注意ください。
  

• ❺サーキットテスターに暗電流の測定値が表示されます。
  測定値は0.022A（22mA）となりましたが、このテスターはAレンジの確度が「±2.5%rdg ±4dgt」であるため、読み値（rdg）に±2.5%、さらに最少桁（dgt）に±4の誤差が有り得ることになります。
  mAレンジでより正確な測定をしてみましょう。
  
  ※mAレンジの回路は0.5A/250Vのヒューズで保護さています。Aレンジの測定値が0.5Aを超える場合は、mAレンジで測定するとテスターのヒューズが切れる恐れがあります。
  
• ❻一旦マイナスターミナルをバッテリー端子に戻してから、サーキットテスターのスイッチを「mA」に合わせて、赤テストプラグを「mA」へ差し替えます。
  
• ❼再度マイナスターミナルを引き上げて測定値を確認します。こちらの数値がmAレンジの測定値です。mAレンジの確度は「±2.0%rdg ±4dgt」で読み値（rdg）に±2.0%、最少桁（dgt）に±4の誤差が有り得ますが、Aレンジよりも正確な測定ができました。
  
• ❽測定値を確認後、マイナスターミナルをバッテリー端子に挿入した後、テストリードの接触を外します。
• ❾マイナスターミナルのナットをしっかりと締めます。

■測定結果

• 30mA未満：正常値です
• 30mA以上：高めの値です

  ※電装品の多い車でなければ、何か原因があるかもしれません。

• 100mA以上：異常の可能性あり

  ※バッテリーが上がりやすい状態ですので、原因を探る必要があります。